济宁人才招聘网：特斯拉揭晓夹杂电池研究新功效 可用于[增程式纯电动车

“特斯拉”通过旗下加拿大「『电池』研」究小组，在天下着名期刊《焦耳》4月刊上，以用锂金属取代石墨循“环化成锂离子”/“锂金属夹”杂『电池』（Cycling Lithium Metal on Graphite to Form Hybrid Lithium-Ion/Lithium Metal Cells）《为》题，揭晓了有关锂离子/“锂金属夹”杂『电池』的最新研究结果，未来可以应用到生产增『程式纯电动汽』车之上。

『该研究是由加』拿大达尔（豪斯大学的杰夫）·达恩（Jeff Dahn）【教授及其团队】举行的，包罗他的学生Matthew Genovese、A.J.Louli、Rochelle Weber<和>Cameron Martin（【后两位】直接就职于特斯拉）。达恩是国际着名的锂离子『电池』研究专家，2016“年”与特斯拉睁开互助， 后者为特斯拉[高级『电池』研究部门向导的达尔豪斯大学研究小组提供研发资金。

通常，谈及增程电动汽车时，《我们指》的是那些可以通过小型汽油发动机作为《发电机为『电池』组充电》，『电池』组再提供驱动力的电动汽车，从而实现更大的续航里程。〖宝马〗i3 Rex“就是其中一个很好的”类型，〖配备了一块『电池』〗组，可以实现203公里纯电行驶里程，再加上内燃机可以将续航里程扩展到320公里。

现在，在特斯拉「『电池』研」究小组公布的新论文中，也提出了类似的观点，但却是纯电动设计，这是一种新型『电池』，【融合】了锂离子『电池』的寿命优势<和>锂金属『电池』的高能量密度：“增添『电池』的能量密度将降低电动汽车的成本并实现更长的续航里程。“用锂金属”取代传统锂离子『电池』中的石墨阳极会大大增添能量密度。然而，由于锂金属阳极有着容量损失快<和>『电池』寿命短的坏处，为了开发具有更长使用 寿命的高[能量密度『电池』，我们提出了一种专门在“石墨上电”镀锂金属来实现的锂离子/“锂金属夹”杂『电池』。（只管通）例锂离子『电池』中不需要的锂电镀层通常是一种衰减机制，但我们使用优化的双盐电解质在石墨上实现了可逆锂电镀层。『此外』，【由】于『电池』通常无法在至100% 容量下循[环使用， 因此[在周期性充满电的锂金属循环下， 这些夹杂『电池』可以以[锂离子模式事情，【同时在其大部】分寿掷中险些都不会泛起衰减，从而实现扩容。”

研究人员还先容了纯电 动汽[车使用此手艺的应用场景：“ 若[是使用传统锂离子电《池的电》动汽车续航里程【到达】400公里，那么夹杂『电池』则可以行驶480公里。通过将夹杂『电池』的最高停止电压设置在锂离子模式下运行，平均『电池』电压<和>运送容量将会下降。<因而>，以锂离子模式运行夹杂『电池』，可以提供50 Wh/L的能量密度，比传统的锂离子『电池』低约25%。这样将会发生300公里的续航里程。在一项针对电动汽车驾驶行为的研究中显示，天天出行的平均比例只有1%跨越325公里。 因此[，『根据测试规程』，对于大多数车主来说，大多数情况下以锂离子模式运行夹杂『电池』实现300公里的续航里程，偶然使用锂金属模式举行400（公里以上的长途旅）行，应该是可行的。”

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